Önvezető teherautók Európában

Az önvezető teherautók technológiája globálisan gyors fejlődésen megy keresztül, és Európában is jelentős szerepet kap, különösen a logisztikai és fuvarozási szektorban. A sofőrhiány, a költséghatékonyság és a fenntarthatóság növelése érdekében több európai és globális cég is aktívan dolgozik az önvezető kamionok és tehergépkocsik fejlesztésén. Az EU szabályozási keretei, különösen Németország esetében, elősegítik ezeket a fejlesztéseket, bár a teljes körű bevezetés még várat magára.

Kulcsfontosságú cégek és fejlesztések

Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb cégeket, amelyek önvezető teherautókat fejlesztenek Európában:

Cég	Székhely	Főbb Tevékenységek	Partnerek/Együttműködések	Idővonal
MAN Truck & Bus	Németország	Nulla emissziós önvezető teherautók sorozatgyártása 2030-ra, Hamburg TruckPilot, ANITA projekt	HHLA, Deutsche Bahn, Fresenius University, Götting KG	2030 (cél)
Scania	Svédország	Önvezető teherautók tesztelése a svéd E4-es autópályán, hub-to-hub forgalom	TRATON, TuSimple	2021-től tesztelés
Iveco	Olaszország	Plus.ai-val együttműködve zárt pályás és hamarosan nyilvános úti tesztelés	Plus.ai	Hamarosan nyilvános
Daimler	Németország	Waymo-val együttműködve önvezető teherautók fejlesztése	Waymo	Folyamatban
Volvo	Svédország	Aurora-val, Waabi-val együttműködve hosszútávú önvezető teherfuvarozás	Aurora, Waabi	Folyamatban
Einride	Svédország	Önvezető elektromos teherautók fejlesztése, zárt környezetben tesztelve	–	Zárt tesztelés
Plus.ai	Globális	AI-alapú önvezető technológia, együttműködés TRATON, Hyundai, Iveco-val	TRATON, Hyundai, Iveco, Amazon, DSV, Transurban	Folyamatban
TRATON	Németország	MAN és Scania anyavállalata, 2030-ra tervezi a sorozatgyártást	Navistar, TuSimple	2030 (cél)

Szabályozási keret

Az EU dolgozik azon, hogy legalizálja a teljesen önvezető teherautókat és buszokat (SAE Level 4), részben megszüntetve az emberi sofőr szükségességét. Németország 2021-ben volt az első ország, amely törvényt hozott a Level 4 autonómiára meghatározott területeken, például logisztikai terminálokon, emberi felügyelettel. Ez a jogi keret kulcsfontosságú a technológia szélesebb körű bevezetéséhez, különösen a hub-to-hub forgalomban, ahol az útvonalak viszonylag kevés helyzeti komplexitással járnak.

Előnyök a fuvarozók számára

Az önvezető teherautók számos előnnyel járnak a fuvarozók számára:

• Hatékonyság és költséghatékonyság: Csökkentik a személyzeti költségeket, amelyek a második legnagyobb kiadási tétel a üzemanyag után. Egy michigani egyetemi tanulmány szerint a Level 4 járművek akár 9%-kal is csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást.
• Sofőrhiány kezelése: Németországban évente 30 000 teherautó-sofőr vonul nyugdíjba, de csak 17 000 új belépő van, ami jelentős kihívás. Az önvezető teherautók 24 órás működést tesznek lehetővé, csökkentve a sofőrökre nehezedő terhet.
• Fenntarthatóság: A nulla emissziós teherautók, mint például a MAN és Einride fejlesztései, csökkentik a szén-dioxid-lábnyomot, illeszkedve a zöld logisztika trendjeihez.

Európában a hub-to-hub forgalom tűnik a legígéretesebb területnek az önvezető teherautók számára, mivel ezek az útvonalak viszonylag egyszerűbbek, és a logisztikai központok közötti szállítások nagy volumenűek. A TRATON CTO, Catharina Modahl Nilsson szerint ez a terület rövid távon megvalósítható, 2030-ra pedig sorozatgyártás várható. Azonban a szabályozási akadályok, például az UNECE Regulation No. 157, korlátozhatják a magasabb autonómiájú rendszerek bevezetését, különösen városi környezetben.

Önvezetés Magyarországon

Magyarország is jelentős szereplőként tűnik fel ebben a szektorban. Az ország innovatív cégeket, például az AiMotive-ot és a Commsignia-t fogadja, amelyek a kamerákon és mesterséges intelligencián (AI) alapuló önvezető megoldásokat fejlesztenek. Ezek a vállalkozások hozzájárulnak ahhoz, hogy Magyarország a globális önvezető járműipar kulcsfontosságú központjává váljon. A kormányzat is támogatja ezt a szektort, például a ZalaZone nevű tesztpálya létrehozásával Zalaegerszegben, amely Európa első 5G-alapú önvezető jármű tesztpályája. Ez a pálya lehetővé teszi a különböző cégek számára, hogy tesztelhessék az önvezető technológiákat, és hangsúlyozza Magyarország elkötelezettségét az önvezető járművek fejlesztése iránt.

Régió	Szabályozás/Részletek	Idővonal	Kulcsfontosságú Információ
EU/Magyarország	UNECE szabályozások, például a DCAS, 2024 januárjától hatályos	N/A	Biztonsági és teljesítményi szabványok az ADAS-hoz, köztes lépés a teljesen önvezető járművekhez
Magyarország	ZalaZone tesztpálya, 5G-alapú, cégek számára nyitott	2019-től	Kulcsfontosságú infrastruktúra az önvezető technológiák teszteléséhez
Magyarország	Kormányzati ösztönzők, beleértve a K+F-t, adókedvezményeket és készpénz-támogatásokat	Folyamatban	Támogatás a befektetőknek, különösen a technológiai innováció és kapacitásbővítés területén
EU	UNECE Regulation No. 157, ALKS, sebességkorlátozásokkal és vezetői megerősítéssel	N/A	Korlátozza a magasabb autonómiát, befolyásolja a Tesla FSD bevezetését

Cégek és akadémiai projektek itthon

Több cég is aktív az önvezető technológia fejlesztésében Magyarországon. Az AiMotive, amelyet a Stellantis 2022-ben felvásárolt, jelentős szerepet játszik az AI-alapú önvezető rendszerek fejlesztésében. A Continental szintén fontos szereplő, K+F központtal Budapesten, amely az autonóm vezetési technológiákra összpontosít.

Az akadémiai szektor is aktív, a BME például autonóm járművezérlési mérnöki képzést indított, és a RECAR (REsearch Center for Autonomous Road vehicles) program keretében együttműködik cégekkel, mint a Bosch, Knorr-Bremse és Continental.